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　　2025年7月，海口中法庄严肃穆的第一审判庭内，72岁的陈峰双手微颤地接过判决书。这位曾经掌控万亿商业帝国的老人，因背信损害上市公司利益罪、骗取贷款罪、职务侵占罪，被判处有期徒刑12年，并处罚金2.21亿元，没收个人财产4000万元。

　　2015年至2017年间，海航集团在全球疯狂并购投入近500亿美元，一度跃居《财富》世界500强第170位。然而这笔巨额投资背后，是高达7500亿元的债务陷阱。2020年2月，当海南省海航集团联合工作组进驻时，发现这个拥有2000余家企业的庞大帝国早已资不抵债。

　　海航的全球购物狂欢在2016年达到顶峰。那年，海航以100亿美元收购CIT Group的飞机租赁业务，60亿美元拿下美国电子产品分销商英迈，65亿美元从黑石集团手中购得希尔顿酒店25%股份。这些令人瞠目结舌的交易使海航从偏居海南的地方航空公司，一跃成为全球商业界瞩目的跨国巨头。

　　海航内部为这些并购设计了令人眼花缭乱的股权嵌套结构。一位参与过并购的前高管透露，最复杂的交易涉及七层控股关系，连很多内部资深员工都难以理清资金流向。这种高度集权的管理模式，使得“一个人的调令就能随便调动旗下所有公司的资金，没有任何防火墙”。

　　2017年，海航成为德意志银行最大股东时，陈峰曾满怀信心地对外表示：“海航的使命是造福于全社会。” 他可能没有想到，仅仅一年后，这个庞大的商业帝国就开始显现裂痕。

　　2017年年中，银监会的一纸通知成为海航命运的转折点。监管部门要求各银行对海航集团等企业的境内外融资支持情况及可能存在的风险进行摸底排查。一直源源不断输送“血液”的银行开始收紧信贷。

　　海航前高管曾向媒体描述当时的困境：“行长们都给我们发消息问风波传言，然后说，海航贷款要放一放，缓一缓，等一等。一放一缓一等，好几个月没人敢给我们贷款。” 对于依赖借新还旧模式的海航而言，资金链的断裂是致命打击。

　　更致命的打击接踵而至。2018年7月，海航联合创始人、董事长王健在法国公务考察时意外坠亡，使集团陷入领导真空。已退居二线两年的陈峰被迫重新出山，但此时的他已经难以驾驭这个千疮百孔的巨轮。

　　为应对危机，海航开始大规模出售资产。2018年，集团完成近3000亿元规模的资产出售，主要集中在金融、地产等非航空资产和业务。陈峰曾希望通过“断臂求生”渡过难关，但资产的抛售速度远跟不上债务到期的步伐。

　　内部管理问题也随之爆发。陈峰重新掌权后，对管理层进行了大刀阔斧的调整。王健曾经重用的200多名干部被免职，陈峰之子陈晓峰在两年内从M5级员工晋升为集团总裁。这种“子承父业”的安排引发内部强烈不满，加速了人才流失。

　　2020年初，新冠疫情给航空业带来毁灭性打击。海航日均亏损达到3.7亿元，现金流彻底枯竭。员工回忆当时的情况：“连工资都发不出来了，大家上班都心不在焉，不知道公司还能撑多久。”

　　2020年2月29日，海南省政府牵头成立“海南省海航集团联合工作组”正式进驻海航。联合工作组组长顾刚回忆初到海航时的情景：“根本想不到会走到破产重整这一步，因为他们当时被告知的情况并没有这么严重。”

　　真实的状况令人震惊。工作组花费三个多月时间梳理海航的资产和负债，绘制出的股权关系树状图每张都长达三米。摸底结果显示，海航已严重资不抵债，资产和负债的差距巨大，已不是通过卖资产能解决的问题。

　　更令人咋舌的是，工作组发现三家上市公司被大股东及关联方违规占用资金及未披露担保等所涉金额逾千亿元。这些资金多数被用于在全球市场进行激进并购。

　　2021年1月29日，海航集团正式宣布破产重整。公告显示，包括海航集团在内，海航系至少63家公司同时被申请破产重整。这起中国企业史上最大的破产重整案，共接受2万亿债权申报，最终确认债权1.1万亿。

　　破产重整过程中，海航系三家上市公司披露了令人震惊的资金占用情况：仅海航控股就被占用资金375亿元，供销大集子公司137亿元理财资金被控股股东借用，海航基础被关联方非经营性资金占用55.7亿元。这些数字揭示了大股东如何将上市公司当作“提款机”。

　　2021年9月，陈峰和首席执行官谭向东因涉嫌违法犯罪被依法采取强制措施。与此同时，海航集团老股东团队及慈航基金会在海航集团及成员企业的权益被全部清零，不再拥有相关股权。

　　经过破产重整，海航被拆分为四个完全独立运营的板块——航空板块、机场板块、金融板块、商业及其他板块。辽宁方大集团成为航空板块战略投资者，海南省发展控股有限公司接手机场板块。

　　重整后的海航逐渐恢复生机。截至2022年4月，海航集团宣布相关破产重整案的四个重整计划已全部执行完毕。老股东团队股权依法依规清零，为企业野蛮生长承担了应有责任。

　　一位参与重整的律师指出：“破产重整不是破产清算，其目标是通过债务、资产、股权、管理等方面的重组挽救困境企业，给企业机会、让企业重生，实现企业和债权人多方共赢。”

　　海航的兴衰为中国民营企业提供了鲜活教材。其创始人曾反思：“欲望之大，能力不足，错误地认为自己什么都能干、什么都可以干时，祸就埋下了。我们在盲目扩张，然后短贷长投后，问题都出现了。”

　　对比海航与恒大的危机，两者都因高杠杆扩张陷入困境，但海航的海外资产和金融衍生品使其债务结构更为复杂，资产变现难度更大。普通债权人清偿率仅为20%，意味着许多投资者可能血本无归。

　　顾刚在海航安全生产经营例会上曾总结道：“重整后老股东团队股权将依法依规清零，这既是法治化、市场化破产重整的法律要求，是股东必须承担的基本责任，也是民营企业野蛮生长带来的必然后果。”

　　海航集团的兴衰轨迹印证了商业发展的基本规律：任何脱离实体经济和核心能力的盲目扩张，终将面临调整。陈峰曾在2018年反思道：“海航在高速成长期没有摆脱野蛮生长的问题，由于经验不足，偏离主业扩展速度太快，心太急想为中国人打造世界级航空大集团，结果面对外部环境变化时应对不足。”

　　《万亿海航破产重整_经济网国家一类新闻网站》，中国经济周刊，2021年03月02日

　　《陈峰的因果_经济网国家一类新闻网站》，中国经济周刊，2021年10月09日

　　《重磅！海航官宣：风险处置相关工作完成！万亿级破产重整历时超两年，如何再出发？》，证券时报网，2022年04月24日

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