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　　那几年，海南刚成为经济特区，旅游热、投资热一起涌进来，坐飞机成了“新需求”。陈峰当时就在相关系统里工作，对这个变化看得很清楚。

　　问题是，想搞航空，钱是绕不开的门槛。地方给的启动资金不多，放在航空行业，几乎等于没给。

　　但陈峰走了一条很“资本化”的路子。他没有老老实实等盈利，而是先想办法把盘子做起来：

　　这套逻辑，在早期确实好用。别的公司在金融危机里缩手缩脚，他反而冲进资本市场，顺利上市，钱一把一把地进。

　　2003年非典那年，航空公司集体受伤，这家企业的主业也第一次出现明显亏损。

　　旅游、酒店、地产、金融，只要是“看起来有故事”的行业，几乎都能看到它的身影。

　　规模确实越做越大，账面资产越来越好看，甚至连国际资本都来了。外资入股，全球并购，看上去风光无限。

　　那几年，这家公司在海外疯狂并购，两三年时间，买了上百个项目，花出去的钱以百亿美元计。

　　核心高管意外身亡后，权力重新洗牌，内部团队互相不服，管理层斗争公开化，甚至闹到争公章的地步。

　　公司开始甩卖资产，之前高价买来的海外项目，只能打折处理。但卖得越急，价格越低，越填不上债务的坑。

　　2021年，法院正式受理破产重整申请，涉及的公司数量和债权规模，创下纪录。

　　之后，一系列调查结果公开，隐藏交易、违规占用资金、骗贷等问题被逐一揭开。

　　重整完成后，公司确实回到了航空主业，也开始止血，甚至部分业务重新盈利。

　　。钱投出去了，想拿回来，已经不是市场问题，而是时间问题，甚至是运气问题。